物流大佬谋变记德邦进军大件远成

对于物流行业而言，是一个充满悲情色彩年份的开头，同时也是行业巨头们新生的机遇。

快捷停网，全峰濒死挣扎，天地华宇卖身上汽安吉，云鸟被“资金链问题”传闻缠身，安能“断腕”回归快运，就连顺丰都在裁员、京东也在瘦身。年，各大物流企业都在变中求生、求发展，全行业一改往年的“攻城略地”，纷纷回归一个重心：优化人效，追求利润，储备现金。

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甩掉万人“大锅饭”，远成快运直营转身加盟

年3月5日，远成快运集团在上海召开了全国网络启动大会，宣告远成快运全国网络重新起网运营。这也标志着远成快运完成由直营到加盟商业模式的切换。引用远成快运集团常务副总裁李秋的说法：“基于远成快运形成的全国网络和远成集团30多年的客户积累，远成快运由直营切换为加盟制、就是让利于盟商。这样的好处是既能调动盟商的积极性、让盟商赚到钱，同时也能让远成快运摆脱直营模式当中的人力管理之重、突破人效成本的瓶颈。

远成快运成立于年6月，原本采取直营网点为主、加盟为辅的模式运营。到年6月的两年时间，共建设了家直营网点和家加盟网点，到年11月远成快运日均最高峰货物票/吨，单日收入万。仅用三年时间达到如此之规模，远成快运的发展速度让人惊叹。

在经历了-快速布网、扩张之后，远成快运建成了仅次于德邦的国内物流企业少有的全网运输能力。然而，远成快运的网络建设代价是举远成整个集团之力，这样造成了整个集团的资金吃紧，加之-整个融资市场的收紧、金融机构的断/抽贷，使得远成集团为此背负沉重的负担。这次调整后，远成快运将实现“轻装上阵”，快运体系数万人的成本减掉了不说，通过让利盟商，更能激活快运网络的活力和运输效能。

据远成快运集团常务副总裁李秋介绍：远成快运此次调整后，将全面开放快运平台，以远成快运的客户、全国网络、信息化技术为核心，推行省内大包加盟模式。目前远成快运正在将运营、结算、定价、质量、系统、客服六大关键模块整合，全面推动网络建设，最大程度的给予加盟商最有力的支持，让盟商迅速融入远成快运体系。

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德邦物流试图撕掉贴了22年的“零担”标签

年7月，德邦物流在北京正式宣布更名为“德邦快递”，宣告了公司的战略转型。德邦破釜沉舟的背后，一方面如德邦董事长崔维星所言“大包裹市场需求的快速爆发，零担快递化是一个必然趋势”。另一方面，崔维星没有说的则是：主营零担业务的上市公司德邦，虽然年财报现实利润5.47亿，实现较上年43.87%的增长，但年为标志的经济新形势下，德邦物流如果要保持住较好的财务指标，顺势而下拓展新业务板块，成为增长、甚至是保稳定的唯一选择。

崔维星认为，大件快递是个“千亿级”市场，“美国的运输市场呈沙漏状，零担规模小，快递和整车的规模大；而中国的结构是梯形的，从快递到零担再到整车是依次增大，中国零担市场更大。在电商飞速发展的催化下，中国的运输市场很快就会迎来沙漏状，将有很大一部分零担市场变成大件快递市场。”

虽然顺丰等快递企业暂时以中小件快递业务为主，但转型后的德邦势必将给顺丰的业务延伸造成压力。这恐怕也是不接受媒体采访的王卫正在思考如何应对的。

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“活下去”，让安能“收拳”回归快运正途

年底就屡有传言的安能物流转型大包裹、启动“安锐速运”的消息终于得到安能方面的证实。年2月19日，安能物流在其官方

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